Championnat d'Europe 2014 - FEHRING

de retour a la maison


c'est vraiment une super experience , qui m'as été vraiment bénéfique

  pour les reportages et    aux Français malgré tout   

A+

Alain  

Bravo a tous les Frenchy   

C'etait du grand beau spectacle !!!!
On a pas les statistiques des voitures présentent à ce championnat d'Europe...
Combien de ELCON, de MCD, de FG ?

Pour les pneus ce devait être du quasi 100% Microstud ... non ? du Minipin?


une autre petite question, question finance... combien de train de pneus vous avez consommé en 1 semaine de course?

Merci de vos retours
A+

sousou33 a écrit:Tiens Lolo, le Team Elcon, je ne sais pas s'il y a tout le monde   




Alors qui va acheter la voiture championne d'Europe ?   

@+  

bjr ,

et surtout qui va assurer les pièces ensuite ?????????

jj

sousou33 a écrit:Le problème pour ELcon en France, c'est que c'est mal distribué... sinon il faut commander directement chez Elcon, mais attention les fdp...

exactement ( plus les délais ....), après au moins eux ils répondent présent, les réponses sont rapides.....

jj

Salut

J'ai pas compter Lolo mais pour te faire une idée MCD à innondé le CE je pense elcon juste dériére puis hormann et enfin fg....

En ce qui concerne les pneus utilise je sais pour ma part que les microstud ne marché pas du tout en 4*2 donc mini pin à bloc.
Pour les 4*4 je ne sais pas trop....

Pour l'usure des pneus sachant que les 4 premiers jours nous avons jonglé entre orage et éclaircie ceux ci ne se sont pas trop vite détérioré !!

Mais par contre le vendredi et samedi avec la chaleur qu'il a fait au bout de 20 min tu avit des pneus slick
Donc au total j'ai du passé 6 trains pour la semaine juste à l'arrière!!!

l'elcon sincèrement elle roule bien mais c'est une torture à entendre rouler!!!
Il y a un bruit de transmission de fou!!!
Et je pense que niveau entretient  

Merci Romain et Benjamin   
Gros team quand meme ELCON


Oui on m'a déjà parlé du bruit de transmission    pas cool ... ca fait peur lol

Pour Elcon je pense que l'on peut commander en direct et ils sont super rapide pour répondre comme l'a dit Sousou   

Le prix reste quand même un gros soucis... ça devient indécent... 2400 euros...

Mon Losi m'a couté 1000 euros et de l'huile de coude...
A+

me suis trompé... pas 2400...    2485 euros le Elcon Impact   

je peux déjà vous dire que ça a un impact sur le budget  

Hello every tout le monde !

De retour après ce périple de 4000 kms, un peu crevé, mais que de superbes souvenirs encore !!!!

Une piste magnifique !!!! une organisation au top, un directeur de course du tonnerre, des chronométreurs parfaits, des contrôleurs techniques compétents, des arbitres compétents et impartiaux… (bref, comme chez nous ) et une équipe de France encore remarquable et exemplaire, tant sur la piste qu’en dehors de la piste !!! comme l'an passé.

Bref que du bonheur, et un Ian oddie en tant que superviseur de l’EFRA, je dois l’avouer, exemplaire cette année. Compétent, compréhensif, fair-paly, ferme quand il le fallait…. Que du bonheur.

Bon, question boite à air, le cul de bouteille a encore eu la part belle !

Le complexe est magnifique…je sais je l’ai déjà dit, et je peux vous dire que j’ai vu du spectacle sur cette piste impressionnante !!!

Un extra terrestre que je connaissais déjà… le jeune allemand Alexander Schmitt et un jeune autrichien que je ne connaissais pas… le fameux Patrick Schneider qui va s’imposer en 4x4 !!!

Pour l’équipe de France, de supers résultats sportifs, je crois que tous étaient assez satisfaits…même si la chance n’a pas toujours souri à nos pilotes.

Nos 3 pilotes 4x2 (Olivier, Romain et Val) en demies-finales, puis Val en finale.

Nos 5 pilotes 4x4 : Cédric qui s’arrêtera en 1/8 de finale avec Léo (pas de chance pour Léo….il était 2 à 1mn de la fin…) ensuite Jean-Claude qui a fait un superbe ¼ de finale et Val et Judi qui échouent malheureusement en demie-finale.

Pour revenir dans le timing, arrivés sur place le samedi en fin d’après midi, la famille Peuziat avec Léo rejoignent la famille Blanchard déjà sur place et qui a gardé les places de camping pour tout le team France.

Le lendemain, Cédric, Romain et Jean-Claude nous rejoignent puis ce sera le tour de Judicael.

Pas d’essais libres le dimanche, donc les choses sérieuses démarrent le lundi matin.

Réunion des team managers à 8h lundi matin..petit raté, nous n’en avons pas.
Je m’improvise donc Team manager de l’équipe de France pour ce championnat d’Europe 2014.

J’espère avoir été à la hauteur de l’événement avec mon anglais à 2 balles…et mon boulot de mécano sur deux châssis.... Cédric était là au cas ou en second manager.

Les consignes sont donc passées à l’équipe et les essais débutent…

Durant toute la semaine, cette piste incroyable va subir les assauts des 104 pilotes, les orages, le soleil, la bruine… et va finir par se gommer en fin de semaine sous une chaleur de plomb.

Nos pilotes montent en puissance petit à petit et vont nous faire de superbes perfs sur les 3 tours consécutifs dans un premier temps, puis en qualifs par la suite… (3 qualifs au lieu de 4 à cause de la météo)

La cérémonie d’ouverture va être repoussée à cause d’un orage très spectaculaire… elles pourra se dérouler entre deux pluies d’orage le jeudi soir.

Mercredi soir, le repas des pilotes..superbes ambiances , ça discute dans tous les coins, ça échange, ça fait goûter les produits nationaux des uns et des autres….. (je m’arrête là)

Les remontées vont débuter le vendredi après midi jusqu’au 1/8 de finale.

Puis samedi ce sera la cerise sur le gâteau avec ces magnifiques ¼, ½ et finales.

Je vous détaillerait tout cela plus tard.

Ce qu’il faut retenir, c’est, que comme l’an passé, l’équipe de France a été exemplaire, solidaire et a passé, je pense, une fantastique semaine.

Pour information, Ian Oddie nous a sollicité pour organiser en France, le championnat d’Europe 2015 !!!!!

(il a demandé également à l’Allemagne qui a décliné…) donc si un club français se sent pour organiser ce magnifique événement, il faut se déclarer.
Il est vrai que dans des conditions comme cette année (des arbites exemplaires, la chose est plus facile à organiser.... )

Philippe, si tu passes par là....

En attendant la suite, l’équipe de France au complet vous donne rendez vous à Chanu pour la 5ème manche du championnat de France et partager ces moments inoubliaux !!!! .

Résumé de la famille Peuziat:  

Pour revenir à mon pilote Val, je pense que nous avons effectivement été un peu trop gourmands...2 catégories... ce n'était pas raisonnable...

Pour les premiers essais, le 4x2 passait pas mal... et nous avons alors décidé de mettre l'accent sur le 4x4... et les résultats sont tout de suite venus... Val est repositionné dans la série 4x4 la plus rapide.. good job Fiston...puis les essais chonométrés.... Val est dans le coup.... aux qualifs... Val est plus que dans le coup, car il va échouer pour la pôle position de très très peu (une faute dans la Q2 lui coûte 9 secondes (Alexander Schmitt avait foiré sa qualif et a mis Val sous pression....Val fait la faute alors qu'il allait faire le meilleur temps de toutes les qualifs ! pour des pouièmes (centièmes) de seconde en Q2 et en Q3 . il fait deux en qualif !!!! pas mal good job fiston.
Le boulot est fait, il partira 1 en demie B samedi.

En 4x2, après une bonne première qualif, les choses se compliquent un petit peu... bon 5 quand même au général jeudi soir...il va laisser filer la dernière qualif Q3 et ne semble plus pouvoir prétendre à quelque chose en 4x2...la motivation est elle touchée ? trop de pression avec deux châssis de marques différentes... et qui ont des intérêts divergents bien sûr ! la fatique... car je vous garantis que les journées sont longues.

Bref, je refais le 4x2 Léopard le vendredi après midi... et là, je trouve des petites erreurs de montage que Val ne fait pas d'habitude... allez, pas grave, tout est rentré dans l'ordre (un piston d'amortisseur coinçait, les butées de triangles n'étaient pas bonne, quelques vis à resserer, un diff que j'avais trop rempli de graisse (pas assez libre)..
Un moteur réglé trop gras...que je vais serrer en haut pour le lendemain.....

En parallèle, le team MCD (très pro) refait la voiture de Val à neuf !!! (pendant que le team FG (très pro également) refait le FG 4x4 de Schmitt à neuf aussi (courroie, cardans....)
Pour le MCD de Val, le patron turc est passé, et il trouve qu'il y a trop de jeu dans les cardans... il me propose de changer la ligne de cardans par les mécanos du team MCD....YES... je vais pouvoir manger chaud ce soir !!!

je repasse à 23h30, le MCD est flambant neuf !!! déjà qu'ils nous avaient confié les triangles alu, les corps d'amotisseur alu, le nouvel embrayage avec sa cloche (qui s'adapte parfaitement sur le support de cloche fabriqué par BMC)

Je remonte le moteur, le réservoir (que j'ai fait homologuer dans la journée...4 chapes)

Tout est prêt pour le grand jour !!!!

En demi 4x2, Val retrouve une voiture d'enfer !!!! au passage, nous avons tourné en minipin FG toute la semaine. du S à l'arrière puis du M pour le finale, et du S usé ou du M usé à l'avant.
Il est à nouveau dans le coup... très vite second....puis le rythme commence à baisser... le moteur est en train de s'assoir... j'ai trop serré en haut... mais il garde sa 4ème place quand même.
cette demie est plus rapide que l'autre, et il partira donc 5 en finale.
Cette finale va bien partir pour Val, très vite il passe 3 pour ne pas laisser s'échapper les deux premiers (j'ai reréglé le moteur), mais il est "viré" par le futur vainqueur TIM le hollandais (qui viendra d'ailleurs s'excuser auprès de Val ensuite). mais c'est un fait de course, les pilotes sont si près parfois....Val repart donc dernier et s'énerve un peu... le moral en a pris un coup aussi...il sait que désormais, son titre est perdu, il ne pourra pas refaire son retard... mais le podium, à ce moment là reste encore possible.... il met beaucoup de temps à passer les pilotes (ben faut dire que eux aussi sont finale et ce ne sont pas des manches ! )
Il remonte 7.... puis 6 mais fait une faute à chaque fois qu'il passe en 6.... les écarts se creusent en tête... c'est cuit, il ne pourra faire mieux que 6 ème....mais c'est bien quand même deux finales de championnat d'europe consécutives... je trouve que c'est déjà très bien !

Pour le 4x4....(qui était en fait, je pense, son principal objectif secret.....) la casse en demie......
Cette demie part mal, puisque le drapeau bloque la pit line...à 3mn, les pilotes ne peuvent pas sortir.... personne... (ce sera la seule petit erreur de l'organisation )... je l'enlève moi même et libère les pilotes.. (me voilà directeur de course ! )... Val s'élance à fond dans la ligne droite ... et oublie qu'il n'y a pas le droit de sauter le big Jump à la première sortie de la voiture des stands (ni au premier tour du départ de course)... stop go pour Val....Zut mais on a vu que l'on ne perd pas trop de temps, car la case stop and Go est sur la piste.... je lui conseille alors d'attendre 3 tours avant de le faire pour ne pas se retrouver au premier tour avec le paquet de pilotes qui passent.....(c'est dans le réglement... 3 tours pour procéder à son sto GO)

Il part donc comme une balle pour faire le trou tout de suite et procède à son stop go.... il est 2 derrière le fameux Schmitt.... tout va bien....et puis la voiture s'arrête.....c'est la casse... je viens chercher la voiture...le moteur tourne...le servo de Gaz a rendu l'âme....c'est fini... dommage !

surtout qu'en regardant de plus près, je m'aperçois que ce sont les tringleries de freins qui viennent taper dans la vis qui fixe la cale de réglage entre la couronne et le pignon de cloche.. ET Mer.... le truc à deux balles... mais pourtant, j'avais tordu cames de frein pour que ça n'arrive plus......le patron MCD arrive pour voir ... et comprend rapidement le problème.... et me regarde... il a fait changer les cames de frein car elles étaient tordues......je ne l'avais pas vu..... c'est vraiment pas de chance de s'arrêter la dessus.... j'aurais aimé voir Val en finale bien sûr... et au vu des perfs de la semaine, je pense qu'il méritait vraiment de participer à cette finale...mais c'est la course.

Il faut en tirer toutes les leçons. ...pour revenir plus fort l'an prochain.
Vu le plaisir que lui a procuré ce CE, Val continue finalement le TT 1/5, mais en 4x4 seulement. c'est du gros TT 1/8 !

Et, du coup, moi, je reprends le manche en 4x2......  Romain, Olivier, loris, ludo, Laurent, Dany.... et les autres 4x2, attention, le vieux sera de retour dès Chanu !      

Au passage, un grand merci à Sousou pour avoir fait vivre sur son site le CE de cette manière !!!   Bravo. 

Ca c'est du retour !! Merci beaucoup !!  

C'est des lignes qui donne envie de partager cet évènement !!

A+
Guillaume

Et y'a pas que cet evénement que ça donne envie de partager.....Je me tâtais pour Chanu....ben maintenant..., j'ai hâte d'y être......!!!  

Merci michel pour cet excellent retour....on s'est régalé à suivre vos manches.... Dommage pour ce servo cramé.... C'est vraiment le truc con...!!! 

@+
Christophe

Le 4X4 FG était effectivement très à l'aise sur cette piste qui ne s'est pas du tout défoncée.
Alexander Schmitt nous a fait une belle démonstration.

Avec ses 12.6 kg max contre les 14kg du MCD, il était effectivement un poil avantagé.

Par contre, toujours les mêmes petites non qualités (casses des vis de fusées, la courroie qui peut casser à tous moments (Alexander avait des "roues libres"), les jantes dont il faut absolument couper la lèvre sous peine de déchirer le pneu, les goupilles des cardans de 8mm qui se font la belle, ou les cardans de 6mm qui cassent.
Les nouveaux joints de réservoir fuient.

Mais, dès que T2M/FG aura réglé ces "détails", le FG sera fiable. (A noter qu'une nouvelle FG verra le jour en mi 2015)

En 4x2, on attendait le nouveau châssis plus long d'un centimètre...mais il n'est pas sorti à temps.
L'idée du moteur couché est excellente, mais nous n'avons pas voulu prendre le risque en CE. (filtre à air?, réso?...)

Quant aux résultats des Elcon, oui, bien sûr, la piste leur convenait.... mais, n'oubliez pas que les hollandais s'étaient entrainés à Ferhing et avaient des voitures faites pour cette piste.
Je ne suis pas sûr que sur nos pistes françaises, le Elcon soit aussi à l'aise.

En tous les cas, la concurrence est relancée et FG/T2M va devoir faire des efforts pour revenir en force (et je sais qu'il s'y consacre déjà).

Ca nous promet des belles bagarres à venir.