Embrayage option

Donc on est bien obligé de sortir la cloche

A+

Alain

salut
tu a aussi le lauter 3 point Téflon qui est super
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Alain a écrit:Donc on est bien obligé de sortir la cloche

A+

Alain

avec le contrast c'est possible de le régler sans sortir la cloche si celle ci est ventilé , on passe une cle allen par les trou de la choche et avec le lanceur ou un bloc piston on bloc le moteur , c'est pas super pratique mais c'est possible , je l'ai déjà fait

Ca doit être super chaud à faire et les trous doivent être très prêt de l'axe


Sinon, c'est vrai qu'un réglage unique, c'est top
A+

Alain

Oui, on le règle comme cela

-mettre une clef allen dans l'encoche qui est sur l'écrou
-pour détendre: tirer sur le lanceur
-pour tendre: bloquer le volant moteur et perso je tourne les roues arrière (les 2) cela va entrainer la cloche, donc la clef allen bloqué dans l'écrou.

Notre cloche se monte sur tous modèles et elle n'est pas plus ventilé qu'une autre.

Regarde ici: http://ycg-r.com/shop2011/index.php?main_page=product_info&cPath=1_14_16_50_57&products_id=333

Merci à tous les deux pour vos réponses

A+

Alain

Cela fait 5 ans que Contrast travaille sur son embrayage. Ils ont essayé pas mal de matière différente pour les masselottes et les rouges sont de loin les meilleures aussi bien coté accroche que tenu dans le temps.

Les noires que nous avons au catalogue sont plus utilisé sur piste à très très gros grip (je les ai passé une seule fois sur une EFRA piste ou nous étions 100 pilotes)

Coté ressort cela va du 2,8 (origine sur la version TT) au nouveau 3,1 qui est utilisable exclusivement en piste ou sur piste TT en moquette.

Coté cloche c'est pareil... ça à l'air "con" une cloche mais de l'une à l'autre on n'a pas du tout la même accroche et chauffe dans le temps, ensuite attention au diamètre qui n'est pas le même d'un fabricant à l'autre.