2ème vie pour un CY

Bonjour à tous,

J'ai des doutes en ce qui concerne le taux de compression du CY qui se trouve sur le Marder dont je viens de faire l'acquisition.
J'ai regardé par l'échappement et apparemment le cylindre à l'air d'être correct mais cela reste à confirmer par l'ouverture du moteur.
Sachant que c'est un CY, d'après vous cela vaut il le coup de faire une prépa avec vilo,roulements céramiques etc..... Et donc de faire des frais sur un moteur de cette marque ?

Sinon, à moindre mesure je ne change que le segment et c'est parti pour quelques temps.

Merci.

salut le cy et un bon moteur a titre personnelle
j'ai eu des moteurs préparé a base de moteur cy et nickel
une segmentation tout les 10 litres et c'est reparti comme en 14

Salut.

Si je ne raconte pas de bêtises, tu peux avoir une indication sur le taux de compression en tirant sur le lanceur sans tenir la voiture. Si tu soulèves la voiture c'est que tout va bien. Par contre si tu tires et que les roues restent au sol, là il faut faire quelque chose.
Ps: A faire en débranchant la bougie, on ne sait jamais.

Phil

nico76 a écrit:salut le cy et un bon moteur a titre personnelle
j'ai eu des moteurs préparé a base de moteur cy et nickel
une segmentation tout les 10 litres et c'est reparti comme en 14

J'ai un CY 26cc sur mon 5BSS et crois moi il envois grave et aucun problème de fiabilité

Refaire un moteur CY ou ZENOAH, c'est comme tout, il faut voir si frais engagés ne sont pas trop important par rapport au prix d'un moteur neuf

Le CY n'est pas un mauvais moteur, et peux effectivement commencer par changer le segment

Comme a dit Phil, si tu peux lever le bolide en tirant sur la corde du lanceur sans quelle se déroule, c'est que tu n'as pas de problème de compression

A+

Alain

Quelques news,
Déjà je vous remercie pour vos réponses.
En ce qui concerne le moteur, je viens juste de l'ouvrir je me suis dit que de toutes façons je changerai au moins le segment.
Cela vient de me donner une indication sur la cylindré qui doit être de 26 cc vu le diamètre du piston (34mn).
L'état me semble à première vu correct même si le cylindre et le piston comportent quelques légères traces d'usure.
Je pense que cela est dut au filtre à air imitation KN que vous m'avez conseillé de remplacer.
Conclusion, je vais donc garder le haut moteur avec un segment neuf.
Je m'interroge maintenant sur le bas moteur.
Tant que j'y suis je vais préparer le carter à la dremel pour ensuite les polir à certains endroits.
Les roulements seront bien évidement changés.

Par contre pour le vilo, je BEUGUE un peu.
Connaissez vous la tolérance de jeux axial et latéral au niveau du pied de bielle?

Cela m'embêterait actuellement d'avoir à changer le vilo.

Je vous post des photos de l'ensemble démonté prochainement.

Merci

Salut,

Bon c'est pas grave alors!
Pour le jeu, j'en ai aucune idée....

Su tu changes les roulements, changes aussi les joints spy

@+

fait attention a ta préparation a la dremel car tu rique de faire des dégats tu doit déposer le bas moteur car la moindre limail d 'alu restante peu endomager ton moteur et roulement avec ; la seul chose que tu peut faire sans modifier le diagramme moteur est de faciliter l 'écoulement dans les transferts du cylindre en agrandisssant les angles du carters au niveau du joint d 'embase mais pas plus car tu risque d 'avoir un moteur qui sera a l 'inverse de tes attentes

pour ta bielle pour faire simple elle ne doit pas avoir de jeu latérale et longitudinale car n 'oublie pas quelle guide le piston !!!!!
le roulement a aiguille sur la tete de bielle ne doit pas avoir de jeu aussi il guide l 'axe du piston !!!!

Moi je pense que dans ton cas tu remet un joint d 'embase et segment et roule ma poule

n 'oublier pas la mécanique est une science de précision !!!! et de calcul savant

Les joints spy sont prévus.
J'ai vu qu'il existe également des bagues téflons pour limiter la friction au niveau des joints.(A voir)
Je te remercie Jérome pour tes précisions.Tous ce que tu dis est vrai.
J'ai eu l'occasion de m'entrainer à plusieurs reprise sur la réfection et préparation de moteur 2 ou 4 temps motos.
Le plus gros était celui d'un 1100 GSXR AIR/HUILE de 1989 pour les connaisseurs.
effectivement je pensai simplement et comme tu l'as expliqué faciliter l'écoulement au niveau des carters.
pour la bielle effectivement il ne doit surtout pas y avoir de jeu axial (longitudinale) mais il y à souvent un peu de jeu latérale sur certains moteurs.
Cependant il ne doit pas dépasser la tolérance maxi.
Sinon avez vous déjà eu des exemples de casse de vilo?
C'est ce qui me dérange.
En moto cross C'est assez fréquent. J'ai justement 2 moteurs de RM à refaire à cause du roulement de pied de bielle qui à cassé.
C'est pour cela que je voulais savoir si il existe cette fameuse tolérance latérale sur nos moteurs.

Je vais faire des recherche sur le net.
Si je trouve des infos je vous tiens au jus.

A+ et Merci

Un petit dessin trouvé sur le net vaut mieux que de grandes explications



Par contre je n'ai pas encore trouvé la tolérance maxi pour nos moteurs.

Un petit post qui peut aider

http://fgmarder.forumpro.fr/t5655-remontage-roulements-moteur-zenoah-g270

A+

Alain

fait comme moi pause un v8 dessus tauraplus beaucoup de place mais tu les fumera tous mdr



je sort mdr