remplissage amorto léopard

salut
jusqu'où dois-je remplir les amortos du léopard, a fond et la membrane chasse le surplus ?ou je doit calculer jusqu'à ras de la membrane ?
merci d'avance

Salut,

Moi j'ai trouvé (Merci Alain aussi ) une façon qui me semble pas trop mal
Tu remplis aux 3/4 avec le piston en bas.
tu chasses l'air en faisant des vas et viens lentement jusqu'aux 3/4 de ce que tu as remplis.
Tu fais le complément, tu laisses 2 voir 3mm sans huile.
Tu laisses reposer pour que les bulles d'air s'échappent.
Tu mets la membrane sans l'enfoncer, tu la maintiens avec ton pouce et fais remonter le piston doucement jusqu'à la moitier. Là, de l'huile doit sortir (si elle ne sort pas c'est que tu n'as pas assez remplis ton amorto). Enfonce complètement la membrane en tirant ton piston vers le bas.
Tu revisses ton bouchon.
Ensuite tu fais des tests en faisant remonter ton piston tu ne dois pas "trop" voir pas du tout entendre d'air.

Voilà, avec cette méthode, tu devrais avoir un bon remplissage

@+ :basque:

salut
merci bien sousou j'attend que les bulles parte , je faisais +ou- la même technique sur les amortos de 1/ 8ème et je vois que c'est la même chose tu me rassure donc, merci mille fois sousou

Super je savais pas trop comment m'y prendre! et pour l'huile tu mets quoi Mitch dans ton Léopard ?

Pour l'huile il faut mettre 1000 AR et 2000 AV ou 2000 AR et 3000 AV.
Toujours plus dur devant.

@+ :basque:

pour ma part j les laisse reposer une nuit entière pour laisser remonter les bulles
@+ nico

SALUT

Sur mon léopard, j'ai refait mes amortos il y a 15 jours et j'ai procédé de la même façon qu'à expliqué sousou33 (merci président.. et ça marche trés bien.

j'ai mis 3000 devant et 2000 derrière, mais c'est un peu trop dur à mon gout, la prochaine fois je baisse de 1000 .

krooger33 :drive:

Merci pour l'info les gars

Si vous voulez passer en huile plus épaisse il faut agrandir les trous des pistons d'amortisseurs

A+

Alain

ça a un avantage Alain de passer avec une huile plus épaisse ?

Pas forcement, c'est un compromis entre la dureté des ressort et la viscosité de l'huile.

Il n'y a donc pas de règle, mais un réglage à faire en fonction de ces 2 éléments

A+

Alain

moi pareil que president avec 1000 ARR et 2000 AV
larriere avait un peu de mal je trouve avec les ressorts origines, mais dominique a une boite magique de ressort.
c'etait deja bien mieux lors de la jounée a Horbourg - Whir mais depuis que j'ai monté support XL, avec les meme parametre d'amortisseur, c'est le pied !!!
il reprend tres rapide ca position haute (amorto detendu)

vive le support XL qui permet a l'amorto de travailler beaucoup plus droit qu'avant.
du coup je vais etudié et concevoir un nouveau support avant, style XL pour kil travail mieux

pour info le "CHACAL" possede un nouveau support avant afin de travail plus vertical

Je pense que les alsaciens vont très vite progresser avec Dominique
Je passe vous voir début décembre

A+

Alain

cool previent nous a temps d'histoire de se faire peut etre une petite rencontre.

pas souvent qu'on peut voir un "demi-dieu" , n'est ce pas hercule

Merci pour ta réponse Alain jme disais que peut etre ça pouvais jouer sur les fuites Donc ok rien à voir
Bon ben je vais commencer par tester avec de la 1000 à l'avant et 2000 à l'arrière comme vous

McFly l'idée d'un support XXL à l'avant est top J'en parlais justement avec un de mes potes "barjots varois" j'imagine déja les amortos qui sortiraient hors de la carro comme une 1/8 hou ça me plait En tous cas je suis impatient de voir ça car déja les bavettes c'est une vrai réussite

Salut,

Il est prévu de faire un nouveau support amortisseur AV A suivre!

@+ :basque:

salut
voila vidange , huilage et remontage fini avec des chaussette faite maison cousue par mes petite mi mines pour info j'ai mis de la 2000 FG avant et arrière, ne roulant pas sur circuit TT mais ou je peux, terrain vague,carrière etc , ça n'a pas trop d'importance, je trouve l'amortissement vachement meilleur maintenant , quand j'ai ouvert on aurai dit du pétrole brut tellement elle était noir a+

La raison pourquoi il faut mettre plus dur devant que derrière, c'est que ta voiture deviendra sous vireuse. ça va t'empêcher de faire des têtes à queue à chaque virage

@+

salut
oui je sais sousou mais le mag prêts de chez moi n' avais plus que ça donc j'ai mis ça :lol!:je vais tester demain, normalement si le temps le permets, je verrai bien se que ça donne a+

salut
voila tester et ça me conviens bien pas de tête a queue, l'amortissement est nickel pour mon type de conduite et l'endroit ou je roule

Content que Sousou prêche la bonne parole et que cela fonctionne

A+

Alain

Merci Alain!!!
Je ne fais que répéter ce que j'ai appris avec vous tous sur ce forum

@+ :basque: