Prépa moteur et carbu (tarage) Vidéos inside

Coucou tout le monde,

Je voulais partager avec vous la préparation de mon moteur
Le cahier des charges était de partir avec le maximum pièces de mon deuxième moteur pour limiter les frais, c'est raté

Après ouverture des carters les roulements avaient trop de jeu, la chemise même si elle était propre etait trop glacée à mon goût pour aller avec mon nouveau piston, et le volant moteur m'est resté dans les mains...C'est le problème de ne pas connaitre l'historique des pièces d'occasion. Bilan j'ai éxplosé le budget
- Roulement céramiques et joints spi bien sur
- Vilo masse pleine et bielle +1mm ( La cylindrée passera de 22.51cc à 23.32cc mais avec la compression en plus)
- Chemise préparée HPS (transferts agrandis)
- Piston HC SE avec roulement racing et son axe
- Volant moteur allégé et équilibré
- Un kit de révision carbu pour mon WT 603.

J'ai trouvé ça sur sparetec-rc, je ne connaissais pas le site mais ca à l'air serieux, les pièces ont été commandées jeudi soir, et vendredi la commande était épediée.
Vous allez me dire fallait prendre un moteur préparé ca t'aurais couté le même prix...
J'en ai eu pour 250€ mais le plaisir de le faire soit même ça ne s'éxplique pas... Le concept est peut être en décallage avec mon utilisation mais en tant que mécanicien j'ai voulu me faire plaisir
Voilà, le projet est futile je le reconnais, mais l'envie est nettement plus forte

Me suis attaqué à préparer un peu le carbu. A savoir polir l'entrée coté filtre à air, et les papillons pour limiter au mieux les pertes. Je n'ai pas touché après pour que le brassage se fasse bien, tout comme je ne polirais pas les carters moteur.
J'ai limé les arrètes dans la bride d'admission. Il y a des bavures de moulage qui me dérangeaient. En soit je ne modifie pas l'état de surface mais j'essaye de limiter les perturbations du flux.
Je vais aussi essayer de trouver un mano pour tarer mon ressort de carbu histoire d'avoir la bonne pression d'ouverture du piston, point faible des Walbro.
Le monsieur est pointilleux, d'ou la longueur des videos, mais les explications sont super il connait son sujet





Coules de serrage du moteur:

Carburateur: 3.5 N/m
Bride du carburateur: 3.5 N/m
Embrayage: 6.5 N/m
Volant moteur: 13 N/m
Cylindre: 7 N/m
Carters moteur: 6.5 N/m
Bougie: 11 N/m
Silencieux: 9 N/m
Carter volant moteur: 3.5 N/m
Bobine d'allumage: 3.3 N/m
Lanceur: 1.3 N/m
Vis de cache: 2.5 N/m



Désolé j'ai pas fais de photo avant Mais voici celles après:



























J'ai essayé de faire un 50/50 pour voir la difference avant après














A cela va se rajouter:
- Allignement du bas moteur à la chemise
- Ajustement de tout les joints et pièces entre elles, notament la bride d'admission sur la chemise et échappement pareil.
- Polissage de la lumière d'échappement
- Peut être une peinture des carters moteur.

Une question par contre:
J'ai vu sur l'éclaté de pièce qu'entre le vilo et le roulement coté allumage, il y a une rondelle
Hors je n'en ai pas trouvé lors de mon démontage Quelle est son utilité? Sachant que je n'avais pas de jeu du vilo dans les carters.

J'essayerais de mettre le post à jour régulierement en fonction de l'avancement des travaux, mais pour l'heure je suis arreté, je n'ai pas le reste de mes pièces

Edit: Le nouveau matos à la maison








Francky

Bon alors on touche presque au but alors voila les photos

Préparation des carters après découpe du joint sur mesure, y a de la matière à enlever.

Carters d'origine



Matière à enlever




Carters finis






Les carters peints




Le pot pour faire chanter le moteur



Le remontage du moteur avec le capteur de régime







Assemblage du moteur bien français, il pourra pas le regnier celui-là






Francky

Voila le montage finit
J'essayerais une vidéo prochainement








Voila la vidéo du rodage, il y en a 4 autres avec









Francky

Beau travail en perspective.

salut

il est vrai que parfois il y avait une rondelle de calage d'origine quand le vilo avait trop de jeu latéral mais je pense qu'aujourd hui les moulages doivent être plus précis et elle a quasiment disparue

donc si en démontant il n'y en a pas , beh t'en mets pas, par contre il faut quand méme que le vilo ait un petit jeu latéral

beau travail en perspective

ps: si tu peux ,mets tes photos en 800 on verra mieux

Pas de soucis David
J'avais trouvé la réponse aussi hier, en farfouillant, sur le calage du vilo En tout les cas merci de ta participation

Bon ben la boite est super sérieuse
Commandé jeudi soir tard, reçu ce jour
La prépa du cylindre est joliment faite, pas comme j'ai pu en voir passer certaines en terme de finitions. Je tairais les noms, et éviterais aussi de poster les photos internes du cylindre par respect pour le travail du préparateur, même si les bases sont communes à beaucoup
Ce que j'en dirais, c'est qu'il y a un travail sur l'élargissement des transferts (Va y avoir du boulot sur les carters ) que les diagrammes d'admission et d'échappement sont modifiés, et que l'échappement est poli tout comme la "culasse". Les autres parties sont rugeuseuses à souhait mais sans traces de coups de fraises. On dirait qu'il y a eu un microbillage des parties traitées
Bref je ne connais pas cette prépa et ce que ca pourra donner avec mon montage, mais c'est très propre
Le vilo pour le prix est livré avec une cage à aiguille en argent, c'est toujours une bonne surprise
Je met une photo du petit monde sur le premier post ca fera plus propre

Francky

passionnant!!
Bravo à toi !! continu j'adore!!
A+ Guillaume

Canto89 a écrit:passionnant!!
Bravo à toi !! continu j'adore!!
A+ Guillaume

Sympa de voir tout démonté et poli. Je crois que c'est le piston le plus flashy que je n'ai jamais vu.


Phil

T'as encore pas vu la lumière d'échappement
Blague à part j'suis pas sur du bien fondé d'un tel polissage, je me contentais auparavant d'un polissage de surface, cette fois j'ai voulu aller un peu plus loin avec du papier de carrossier 800 et 1000, en essayant de ne pas faire de plat
Certains préparateurs disent que c'est pas bon pour le balayage, d'autres oui, j'ai éssayé on verra bien...

J'ai mis un lien vidéo pour la tarage du ressort très bien expliqué, dans le premier post, pour le completer si jamais

Par contre petite question:
La cage à aiguille argent du piston est plus large que l'origine, et ne rentre pas avec les deux pins en plus
Est ce que ces rondelles servent à caller la cage d'origine? Puis-je les faire sauter et monter la cage argent comme ca?
Je vais attaquer les carters ces jours, je metterais le post à jour

Francky

Salut

j'ai peur que ta cage à soit trop large pour ce cette téte de biele, j'ai eu moi aussi une cage à aiguile large comme la tienne qui était fournie avec le vilo BZM mais la tête de biele est aussi plus large que celle d'origine , dans ce cas le montage se fait sans les deux coupelles

dans ton cas je pense que je mettrais une cage à aiguille classique

vraiment super les video , j'aimerais bien connaître quelqu'un comme ce monsieur

Vi moi aussi j'aimerais connaitre une personne comme ça, il connait son truc ça y a pas à tortiller

Pour la cage je crois aussi que je suis bon pour une origine, ma tête est aussi large que celle d'origine
Bon sinon j'ai attaqué à me fabriquer un joint d'embase, car celui d'origine me fesait des volumes mort. Ca parait stupide pour un joint de 42/10° de mm mais je suis maniaque...On se fout souvent de moi au garage quand je prends ma clef dynamo, malgrés l'experience, pour serrer des bougies mais voila on se refait pas
C'est mon premier moteur que je fais à fond et j'essaye de mettre toutes les chances de mon coté, même si je sais que je dois passer à coté de pleins de choses
Je ne me pretends pas préparateur, y a qu'à voir j'ai acheté une chemise deja prépaprée , mais j'essaye d'en faire un post "complet" parceque je trouvais que ça manquait

Je vais rajouter les couples de serrages du moteur sur le premier post pour le completer

Francky

Canto89 a écrit:passionnant!!
Bravo à toi !! continu j'adore!!
A+ Guillaume

A+

Alain

Bonsoir,
Bon alors voila je me suis attaqué aux carters
C'est parti je mets la fraise je branche le dremel et feu....j'aurais ptet pô du dire feu Grosse flamme au Q du dremel Génial
Paix à son ame, il a super bien bossé pendant 15 ans
Bilan on prends sa belle voiture, son plus beau sourire crispé et on va chercher un autre dremel ... Bon ceci dit c'est un mal pour un bien parceque j'ai trouvé un dremel serie 4000 pour 99€ avec sa rallonge crayon et ben je dois avouer que j'ai eu du mal à le prendre en défaut. Son correcteur de couple est impressionnant, je n'ai pas reussis à le faire caler et pourtant je l'ai pas ménagé. J'ai même eu du mal à l'arreter tellement j'ai pris plaisir à travailler avec

Alors les carter son prêt
J'ai du surfacer le plan de joints au papier de carrossier 800 et 1000, sur un marbre improvisé en verre, car j'ai rippé
J'ai fignoler au Scotch britt monté sur le dremel et ça colle plutôt pas mal, j'ai juste du affiner la chemise pour trouver le bon compromis.
Les photos sont sur le deuxième post

La suite au prochain épisode

Francky

Bon pendant le montage des roulements il m'est arrivé un soucis
Le carter s'est fissuré à un endroit pas très stratégique, bilan je l'ai resoudé avec du métal liquide (on répare nos carters de distribution avec donc je n'ai pas d'angoisse sur la solidité de la chose) et je les aient peints (Photos dans le deuxième post)

Francky

Coucou,
Ce soir j'ai taré mon ressort de carbu.
La pression devrait être aux alentours de 0.8 bars et mon ressort était taré à quelque chose comme 2.5 bars
Bilan après avoir presque coupé la moitié de mon ressort j'oscille entre .6 et 1 bars sur plusieurs mesures, le carbu est donc dans la plage

Pis j'ai reçu aussi mon dernier caprice, promis , pour le moteur. Un Victory rc 4X4 commandé chez NKIS. J'adore cette boutique et la personne qui la gère
Photo du pot sur le deuxième post. Sans mal chance je devrais avoir finis de remonter le moteur ce week-end

Francky

salut

bravo pour ton boulot sur le carbu, à croire qu'aucun carbu n'est bien taré d'origine??

avec une telle prépa et un victory tu devrais logiquement avoir des watt tiens nous au courant

Excellent choix le Victory pour ton Léo 4x4,Francky!!!

Merci, j'éspère que ca va être une bonne alchimie entre le pot et la prépa

Bon alors j'ai commencé le remontage
Impec jusqu'au moment ou j'ai fais tourner le moteur à la main... le piston bloque dans la culasse... c'était à prevoir
Je sais pas comment ils arrivent à vendre des big bore avec bielle +2mm et un joint standard
Bilan j'ai testé avec deux joints d'épaisseurs differentes et je tombe sur un squish aux alentours de 0.6, 0.7mm. Mon pied à coulisse n'étant pas calibré j'ai fais une moyenne entre mon pied à coulisse et mon micromètre. je vais donc mettre deux joints pour une épaisseur totale de 1.36mm ce qui me donnerait un squish de 0.66mm. Reste plus qu'à tailler le nouveau joint et de reverifier le squish avec le fil d'étain.

La suite au prochian épisode...

Francky

Super les carters en ROUGE , mais quel type de peinture mets-tu?

Le final risque d'être grandiose!!!

Bon courage!

M'étais dit tant qu'à préparer le moteur autant que ca ait de la geulle
La peinture est une bombe pour les étrier de freins. Il faut juste avoir un support bien poli pour bien faire sortir la peinture et bien degraisser avant application. J'ai degraissé au nettoyant frein et j'ai passé environ 6-7 couches pour que les carters soient bien uniformes. Elle est capable de tenir 200°C donc ca devrait aller

Francky

Beau boulot

Merci pour les astuces de peinture

A+

Alain

Bonsoir,

Bon alors après m'être pris la tête sur mon squish que je voulais idéal au fond de moi même j'ai pris une cote réference avec un joint d'une épaisseur pis un autre. Aucune correspondance entre les deux et pourtant le point de mesure était le même
Squish de:
- 0,43 mm avec un joint de 1,01 mm
- 0,68 mm avec un joint de 1,33 mm

Incompréhensible, il y a aucune correlation, et pourtant me suis repris à plusieurs fois pour les mesures
Bref j'ai dégoté au boulot un joint de 1.20 mm renforcé métal à l'interieur. J'usine à la bonne taille et je teste...0,62 mm
Cette fois y a correlation avec le rapport du joint de 1.01mm Je suis pas au 0,58 d'origine mais on s'en contentera vu le boulot pour y arriver

En théorie un squish faible favorise le couple mais empêche le moteur de prendre des tours du fait de la compression. Je vais ptet favoriser les montées en régime... On verra bien si il démarre déjà

Sinon j'en ai profité pour monter mon capteur de régime sur le volant moteur... J'ai poli la périphérie du volant pour donner plus de contraste avec la cible noire...maniaquerie quand tu nous tiens.

Pis j'ai été obligé de réouvrir les carters pour polir les deux faces du carter. Après plusieurs recherches les préparateurs s'accordent tous à dire qu'il faut éviter de polir certaines parties mais d'autres sont bénéfiques. Trop polir favorise le rebonds des gazs et c'est pas bon, mais sur les deux faces (celles ou il y a les roulements) il vaut mieux polir pour les faire rebondir afin de les concentrer au milieu des carters pour un meilleur brassage... J'ai poli et on verra bien

J'ai mis les photos du moteur remonté dans le deuxième post mais j'ai pas des photos des carters polis, entre le dremel, l'appareil photo, j'avoue j'ai fais la feignasse.

Je vais enfin pouvoir finaliser le montage ces prochains jours et enfin me prendre la tête à monter le victory rc

Francky

Ayé j'ai attaqué la dépouille du moteur qui était sur la voiture. Je ne peux plus reculer maintenant Je lui ai piqué ses caches et le carter d'embrayage ainsi que l'anti-parasite.
J'ai pas fais gaffe avec les couleurs mais j'ai fais un moteur très chauvin, il ne pourra pas regnier ses origines celui là
Allumage calé à 3/10° (Un jour j'essayerais ce fameux carter ou l'on peut jouer sur l'avance de l'allumage ) cache usiné pour laisser passer le fil du capteur de régime.
J'ai aussi mis un joint d'échappement qui favorise la ventilation du moteur. On peut voir une partie du victory rc Notez que le tube se fixe sans soucis avec des BTR. Je crois que c'est bien la seule chose qui sera facile à monter
Les photos sont à la suite dans le deuxième post.

Voila c'est tout pour ce soir.

Francky

Coucou,

J'ai enfin finis le moteur, installé les protections de carter et remonté le tout.
Pis j'ai eu une bonne surprise avec le victory. J'ai juste du meuler un des support de carrosserie et agrandir le trou pour le tube de sortie du pot
Mélange à 4% pour bien lubrifier le tout et hop on essaye... Une 15° de coup de lanceur auront été nécessaire mais il s'est lancé
Reglé en plus très gras au carbu pour l'huile, j'ai fait une belle tache d'huile sur les graviers

Je pense lui faire faire un 1 plein à 4% pis le second tournera à 2%. Avec la A747 on peut se le permettre

J'ai fais pleins de photos et une vidéo bien cadrée ou l'on voyait tout et à ce moment la l'appareil me dit "Erreur d'écriture verifier la carte mémoire" Impossible d'acceder au contenu, impossible à formater bilan la carte est morte
Alors le temps que j'en trouve une autre il faudra me croire sur parole.

Le victory est assez bestial en terme de bruit Mais ce qui m'impressionne encore plus c'est les bruits d'admissions, c'est comme si je n'avais pas de filtre à air
Je l'ai dégorgé deux, trois fois parcequ'il s'étoufait et il ne réchigne pas à monter dans les tours
Mais la encore, le bruit est démentiel, limite trop. Ca c'est sur on va pas passer inaperçu
Malgrés le volant moteur allégé j'ai pas dépassé les 51°C, la sonde est pret de l'échappement, donc de ce coté la ca va
Le capteur de régime par contre bof. Pas précis du tout. Au ralentis ça va il me disait 4500 5000 ce qui me semblait être juste. Mais au mondre coup de gaz hop 23 000 tours, ben voyons Ils preconisent 3mm d'écartement, je me demande si ce n'est pas un peu trop
Bref c'est un détail, le moteur à déjà démarré et à l'air d'avoir du punch c'est l'essentiel

Je ferais des photos et vidéos dès que j'aurais une carte, désolé

Francky