LEOPARD 2WD, ma citrouille de buggy.

Commandé lundi, livré demain. Service tip top. 

Bonjour à tous. 


Bon ça avance vraiment tout doucement, mais étant en plein travaux chez moi je n'ai pas trop le temps de poster sur le forum. Je vais tâcher de me rattraper cette semaine. 


Alors comme il fallait bien commencer quelque part j'ai en premier lieu acheté un châssis neuf en empattement 535 mm. Pourquoi 535 mm ? Et bien pourquoi pas répondrai je ? Pour moi c'est le standard du 1/5 ni plus ni moins. De plus cette valeur d'empattement va me laisser un choix plus vaste en carrosserie : léopard, truggy, beetle, et certainement d'autres. 

Première modification les plaques de cellules avant. 

Les trous de passage des axes de triangles sont un peu ovalisés, ce qui combiné à d'autres soucis donne au cumul beaucoup de jeux sur les quatre triangles. 

Cause de l'ovalisation : lors de l'enfoncement de la suspension ce sont les triangles qui pivotent autour des axes. Ces derniers sont sensés être parfaitement fixes. Hélas rien n'ayant été fait sur cette voiture pour immobiliser les axes ces derniers ont donc tourné dans les plaques de cellule. Et un axe acier qui tourne dans un alésage alu...

Ma solution : réalisation de trous taraudés afin d'immobiliser les axes dans les plaques de cellule. Avantage : jeux rattrapés, axes immobilisés en rotation comme en translation. Réalisation d'axes sur mesure. 


Les photos ( ce n'est que du montage à blanc ) : 

La plaque supérieure solidarisant les deux plaques de cellules était pliée.      





Réalisation d'une nouvelle un peu mieux dimensionnée.      
Deux millimètres supplémentaires en épaisseur, et gros surplus de matière au niveau de la fixation du support d'amortisseur. 

La plaque fixée sur la cellule avant : 










Désolé pour le sens des photos, elles sont pourtant dans le bon sens sur mon ordinateur mais pivotent une fois hébergée...


Ca devient bon pour la cellule avant. Il manque les supports de butées basses ( absentes, à acheter ) ainsi que les deux renforts ( pliés eux aussi ). 
Encore des frais à faire...     

Jolie , tu l’a acheté chère ? Tu comptes monter quoi en moteur?

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J’aurais quelque c’question a te poser concernant les réglages moteur et embrayage stp.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

@ Tchoup : oui je l'ai acheté hélas bien chère vu tout le boulot qu'il y a à faire dessus. Première et dernière fois que je prends de l'occasion. G270RC très probablement le moteur...

Petite bricole : le sauve servo. Ce dernier avait 0,55 mm de jeu en axial. Pour supprimer ce jeu j'ai réduit la hauteur de l'axe principal de 0,50 millimètre. Nettoyage de toute les pièces puis montage à blanc sur le châssis. Je le trouve perché bien haut ce pauvre servo, à voir par la suite s'il est possible de le rabaisser. 

Que c est beau . Par contre tu n utilise pas la rehausse pour le support d amortisseur ???

Je monte en configuration origine pour le moment. Rien n'est définitif, rien n'est figé c'est du montage à blanc. 
Pour le support d'amortisseur avant, aucune idée, je verrai ça lorsque je monterai les amortisseurs : mesure des débattements, courses mortes, etc.

Démontage / nettoyage / contrôle / remontage / graissage du différentiel.    

Echange du carter, il était bien cabossé.    

C'est un modèle tout simple, pas d'autobloquant.    

Ca restera ainsi pour le moment, il faut bien que je me garde du boulot pour plus tard !!!    

En TT tu ne retrouve pas de diff autobloquant, sinon sa serait incontrôlable.

Par contre tu as l'option pour le transformer en diff réglable (dureté) grâce a 2 vis.

C'est plutôt avec le différentiel réglable que ça deviendrait incontrôlable ( si réglé dur ). 

Les supports de différentiel. Là aussi très mauvaise surprise : les roulements ont tourné dedans.      

Coté gauche c'était creusé de pas loin d'un millimètre ; coté droit beaucoup moins mais roulement bien trop libre dans son alésage. 


Visualisation de la chose :      





Vu le prix des pièces neuves ( environ 130 euros LE support ) c'est la solution de l'usinage que j'ai choisi. Réalésage, usinage de frètes avec les ajustements qui vont bien puis montage collé / serré. 

Montage du différentiel dans sa cellule puis hop mise en place de l'ensemble sur le châssis.      

Ca avance lentement mais surement...     

Très beau boulot et belle fiabilisation

A+

Alain

Wai c est beau . C est presque fini la

Merci, mais ce n'est que le début, il en reste du boulot !      



Le support d'amortisseur arrière était plié, du coup je l'ai remplacé. 

Merci à Douch27 qui m'a permis de le toucher à 1/3 de son prix, tout comme les triangles inférieurs arrières.     









Le nouveau support, échange également des deux supports verticaux de l'aileron. :    

   

Mais le support d amortisseur, torrai pas pu le redresser ???

Ah parfait, tu as reçu tes pieces !!!! je prend toute mes pieces chez lui, vue le gain financier, sa vaut le coup d'attendre 10 jours.

C'est super propre ton montage !!

Oui reçu depuis quelques temps déjà, nickel. Je repasserai command pour encore pas mal de pièces et très probablement pour le moteur également. 
Encore merci à toi. 

Les triangles avants, nus pour le moment. Toutes les rotules étaient mortes de chez mortes. Echange des inserts et mise en place sur le châssis. Positionnement axial des triangles effectué avec les cales ref FG7100. Il persiste un poil de jeu axial, ce sera résorbé à l'aide d'entretoises spécifiques ( pas encore commandées ). 

Salut, 

Ça, c'est de la restauration ! 

@+