LEOPARD 2WD, ma citrouille de buggy.

Normalement, il y a un épaulement sur les carrés de roues.

Salut Michel,

Oui mais j'avais le prob sur ma Piste 4wd, surement que sa se dilate, mais au bon d'un moment ça frotte sur la cage, pour ressoudre on mettais un léger coup de meule au 4 angles et la  plus de problème

Les carrés de roue ont un épaulement qui vient plaquer sur la cage intérieure du roulement. En aucun cas le carré ne touche la cage extérieure du roulement. Si tel devait être le cas c'est que l'épaulement du carré est mort. Cela peut arriver lorsqu'il y a du jeu axial sur l'axe de roue, ou lorsque l'axe patine dans les cages intérieures des roulements. Voilà pourquoi moi je solidarise l'axe aux roulements en mettant un film fin de "scell-roulement" entre l'axe de roue et les cages intérieures des roulements. Il convient aussi de vérifier l'épaisseur correcte de l'entretoise située entre les deux roulements. Souvent elle est trop fine du coup l'empilage n'est pas conforme et ça chope vite du jeu. 

Oui c'est exactement ce que je dis (bon OK sans la précision de tes détails)


mais tu verra que en utilisation intensive ca frottera, j'en suis pas à ma première FG........

De même pour tes axes de triangles beau travail  mais tu pouvais aussi épauler avec des inserts teflon

Si tes carrés de roues se bouffent c'est que tu as un souci de montage. 

Je ne comprends pas ce que tu veux dire avec les inserts....

Train arrière terminé à l'instant, une bonne chose de faite. 

Salut ca avance cette resto jolie l’ami

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C est presque fini la   . Petite question sur les carre de roue de 14mm on peut pa monter de jantes grp ?? A l arriere sa passe mais a l avant le bras de la fusee touche la roue . 

Toi qui connai bien les fg tu doit  bien avoir une solution 

@ Tchoup : lentement mais surement.     

@ Mathieu : je suis désolé mais je n'y connais rien du tout, ni en jante grp ni en tout terrain.... 

Donc tu vien de la piste . Et pour les roue je croie que j ai trouver la solution a mon probleme faut que voie tout sa

Oui j'ai fait beaucoup de piste par la passé. Ma seule expérience en tout terrain c'est quelques mois sur un baja fg 4x4.

Les fg c est tous les meme a par quelque difference par si par la . C est des models qui on evoluer au file des annees . On n est bien loin du marder avec moteur robin , mais l idee est la meme

Pire que le baja 4x4 il n'y a pas !!!!      

Très beau je suis d'accord mais pas assez de place sous la carrosserie ( échappement extérieur par exemple ). Et puis alors la technique, oh là là...

Montage et mise en place des amortisseurs arrières. Beaucoup de boulot de fiabilisation, montage garanti sans aucun collier rilsan, hi hi hi !!!! 























Train arrière terminé à un détail près : ces bourricots de concepteur de la voiture n'ont pas prévu de butées basses !!! Les idiots, je n'ai pas envie que mon châssis viennent frotter sur la piste à chaque enfoncement maxi de la suspension. Bon bah je n'ai plus qu'à étudier et réaliser la chose... 

Chuteeee , ne remuons pas le couteau dans la plaie . Moi je comprend pas pourquoi fg fait ancore et ancore des chappes en plastiques pour les amortisseur .

Tu peut rajouter des sabots de chassie

Difficile de penser que ton chassis ne touchera pas le sol et de renvoyer cet effort sur des butées(" hautes" il me semble dans ce cas)qui risque de faire casser la cellule , je crois qu'aucune voiture TT n'en est pourvue 

il est d'ailleurs bénéfique d'avoir du débattement négatif pour les passages dans le défoncé et les gros vibreur, les 1/8 en ont aussi

les butées basses sont là pour limiter le débattement , il est d'ailleurs important de bien les régler afin de ne pas aller plus loin qu'un certains point, au risque que le cardan ne prenne trop d'angle dans la noix et la fasse casser ( c'est du vécu)

beau boulot ça avance

Je ne suis pas d'accord avec tout ce que tu dis Davrace, même si au fond je pense qu'on raisonne pareil. C'est juste qu'on ne s'exprime pas pareil. 

Je vais mettre des photos pour illustrer ma démarche, ce sera plus clair.

Illustration en image ( sur le train arrière ).       

Je précise une nouvelle fois que ceci est MA façon de faire et que je n'affirme nullement que c'est LA méthode à employer. Chacun fait comme bon lui semble avec ses réglages... 

     




Vue du train arrière. 





Je commence par régler la garde au sol, ici j'ai choisi la valeur de 40 millimètres. 





Pour régler cette valeur j'agis sur les bagues de réglage de la précontrainte des ressorts. 





Pourquoi 40 mm ? Car garde au sol réglée à cette valeur les triangles inférieurs et les cardans sont quasi à l'horizontale. La position initiale de ces éléments conditionnent la garde au sol ainsi que les débattements des suspensions. 





Ensuite je règle les butées hautes qui vont limiter le débattement des trains roulants vers le bas. Sur un tout terrain je règle cette valeur à son maximum possible. Ici j'ai mis un bon 80 millimètres. Ce réglage est très important car il va permettre au roues de rester en contact avec le sol dans toutes les conditions : trous sur la piste, grosse prise de roulis... 







Les vis de réglage de ces butées sont sur les triangles inférieurs. 





Lors de ce réglage je fais très attention à ce que rien ne bride mécaniquement la suspension en débattement maxi. Peuvent brider : les cardans qui frottent sur les noix, les rotules dont la vis de fixation vient limiter le pivot, le triangle inférieur qui vient toucher le châssis, etc etc. Je vérifie aussi que le ressort ne soit pas détendu à fond. 









Ensuite les butées basses. Elles vont limiter le débattement de la suspension vers le haut afin que le châssis ne touche pas le sol lors de l'enfoncement maximum de la suspension ( réception de gros saut par exemple ). Ici sur cette voiture il n'y a aucune butée de ce type, je vais donc travailler à y remédier. Certains fixent une tôle en ferraille sous l'arrière du châssis pour ne pas qu'il s'use, mais moi mon buggy n'est pas une charrue agricole ! J'ai déjà mon idée sur comment procéder... 







A titre d'exemple, le train avant lui est bien équipé de butées basses. Ici je les ai réglé afin suspension enfoncée à fond le châssis soit à 4 millimètres du sol.

ok je comprend , pour moi les butées basses sont tes butées hautes, peu importe 

j'ajouterai que suivant les points d'ancrage des amortisseurs tu peux gagner en débattement max, à savoir qu'il ne faut pas aller plus loin qu'un certain point

Au faite tu nous a pas dit se que tu avais mit comme indice d huile dans le diff . 



Et les servo tu va mettre quoi ????

@ Davrace : donc on est bien d'accords.     

@ Mathieu : pas d'huile dans le diff, c'est un diff de base tout bas de gamme. De la simple graisse. Pour les ervos aucune idée, je suis largué par rapport au matériel que j'ai connu. Je verrai ça le moment venu...


@++ : Ben.

Wai enfain c un diff alu a 60bal sans le capot et sans les pinions . Toi aussi ta une planche a billet ???